Serienhardware
Stage 1
Kalibrierung für Serienhardware. Mehr Leistung und Drehmoment bei aktivem Bauteilschutz.
Software-Entwicklung aus Hilpoltstein
Benchmark im Steuergerät.
Wir entwickeln Software für Motor- und Getriebesteuergeräte. Jeder Datensatz ist getestet und validiert, mit Bauteilschutz auf OEM-Niveau und darüber hinaus.
Dreidimensionale Ansicht des Einspritzmengen-Kennfelds über Drehzahl und Fahrpedal.
Unsere Philosophie
Erst Schutz.
Dann Leistung.
Mehr Leistung gibt es bei uns nur mit aktivem Bauteilschutz: Die Software überwacht Temperaturen und Drücke und reduziert die Leistung, bevor ein Bauteil an seine Grenze kommt. Spielen Sie die Szenarien selbst durch.
BauteilschutzSimulation
Die volle Leistung gibt die Software erst bei betriebswarmem Motor frei. Wird ein Wert kritisch, nimmt sie Leistung zurück.
Leistungsfreigabe
SERIE
Serienleistung · Warmlauf
Motortemperatur20 °C
Ladelufttemperatur24 °C
Abgastemperatur vor Kat180 °C
Kraftstofftemperatur22 °C
Umgebungsdruck965 hPa
Partikelfilter-Differenzdruck40 hPa
Grenzwerte der FS-Applikation für den INEOS Grenadier B57. Die Messwerte sind simuliert, die Schwellen werden für jedes Fahrzeug einzeln appliziert.
Beispiel · B57-Datensatz
Schutzgrenzen
So sieht das in einem echten Datensatz aus: die Grenzwerte unserer Applikation für den Diesel B57 im INEOS Grenadier. Für jedes Fahrzeug werden sie einzeln appliziert.
| Kenngröße | Schwelle |
|---|---|
| Volle Leistung ab | |
| Motortemperaturbis dahin Serienleistung | > 65 °C |
| Leistungsreduktion bei | |
| Motortemperatur | ≥ 112 °C |
| Abgastemperatur vor Kat | ≥ 670 °C |
| Ladelufttemperatur | ≥ 75 °C |
| Kraftstofftemperatur | ≥ 68 °C |
| Partikelfilter-Differenzdruck | ≥ 650 hPa |
| Umgebungsdruck | < 900 hPa |
Simulationen · Live
Drei Systeme.
Live simuliert.
Jede Kachel zeigt eine laufende Vorschau. Mit Start öffnen Sie die ganze Simulation mit Reglern, Messwerten und Erklärung.
-
01Signalweg
Vom Pedal zum Rad
Ein Tritt aufs Pedal, bis sich das Rad dreht: Signal, Steuergeräte, Getriebe.
-
02Oil Pressure Fix
Der Schmierfilm unter Last
Serie gegen Fix: Wie der Ölfilm im Gleitlager dicker bleibt, gerade bei Hitze und Last.
-
03Einlasskanal
Verkokt oder gestrahlt
Ölkohle verengt den Einlasskanal. Gestrahlt strömt die Luft wieder frei.
Vier Bereiche.
Ein Anspruch.
Von der Software-Entwicklung bis zur Validierung am Fahrzeug. Wir kennen jedes Steuergerät, das wir applizieren, bis zur einzelnen Kenngröße.
ECU · TCU · Applikation
Software-Entwicklung
Applikation und Kalibrierung für Motor- und Getriebesteuergeräte, entwickelt für Ihre Hardware.
4Schritte bis zum validierten Datenstand
Stage 1–3 · T4 · T5 · T6 · MSA15 · HVO
VAG
Vom MSA15 bis zum EDC17, vom T4 bis zum T6.
5Steuergeräte-Generationen, vom MSA15 bis MD1
M47 · M57 · N47 · N57 · B47 · B57
BMW
Drei Diesel-Generationen: Motor- und Getriebesoftware aus einer Hand.
3Diesel-Generationen: M, N und B
B57 Diesel · B58 Benziner · ZF 8HP
INEOS Grenadier
Diesel bis 335 PS und 730 Nm, Benziner bis 420 PS und 650 Nm. Motor- und Getriebeapplikation, aufeinander abgestimmt.
bis730NmDiesel B57
bis420PSBenziner B58
Präzision entsteht
im System.
Momentenmodell, Luftpfad, Einspritzung, Thermomanagement, Getriebe und Bauteilschutz applizieren wir als ein System. So bleiben Fahrbarkeit und Haltbarkeit stimmig, auch bei höherer Leistung. Dahinter steht eine breit aufgestellte Software-Entwicklung: Motor- und Getriebesteuergeräte vom MSA15 bis zum MD1, entwickelt mit derselben Sorgfalt und Methodik auf jeder Plattform.
Ablauf
- 01
Identifizieren
Steuergerät, Hardware- und Softwarestand werden ausgelesen und geprüft, bevor wir etwas verändern.
- 02
Sichern
Der Originaldatenstand wird vollständig gesichert, bevor die Arbeit beginnt.
- 03
Applizieren
Alle relevanten physikalischen Modelle erweitern wir passend zur Leistung: Moment, Luftpfad, Einspritzung, Temperaturen und Getriebe.
- 04
Validieren
Jeder Datenstand wird getestet, mit Messdaten abgesichert und validiert, bevor er ins Fahrzeug geht.
VAG
Vom Klassiker
bis EDC17.
Software-Applikation für VAG-Steuergeräte vom MSA15 bis zum MD1. Vom Datensatz für Serienhardware bis zur individuellen Applikation für Umbauten.
Angepasste Peripherie
Stage 2
Applikation für angepasste Peripherie wie Ladeluftkühler, Abgasanlage oder Kupplung.
Umbauten
Stage 3
Individuelle Applikation für Turbolader-, Düsen- und Motorumbauten.
Spezialisiert auf den Bulli: T4, T5 und T6.
Ein VW Transporter ist Reisemobil, Begleiter oder das Rückgrat eines Betriebs. Für die Generationen T4, T5 und T6 entwickeln wir Software, die zu Motor, Getriebe und Einsatz passt. Mit präziser Ingenieursarbeit lösen wir auch Fälle, für die es keinen fertigen Datensatz gibt.
T5 Spezial · EDC16
Software-Applikation für Motor- und Getriebeumbauten, individuell für Ihr Setup und auf OEM-Niveau: ASZ- oder ARL-Motor, Umbau auf MQ500.
MSA15: Wo fertige Lösungen enden, beginnt Entwicklung.
Frühe Steuergeräte-Generationen wie das MSA15 verlangen tiefes Systemverständnis und präzise Entwicklungsarbeit. Unser Fokus liegt auf Klassikern wie dem VW T4 2.5 TDI. Mit Stage 1–3 erschließen wir die Reserven des Motors, spürbar in Ansprechverhalten und Durchzug.
- MaßarbeitSoftware, die für Ihre Hardware geschrieben wird.
- Moderne WerkzeugeAktuelle Werkzeuge für Applikation und Absicherung der Datenstände.
- Haltbarkeit zuerstHaltbarkeit und Effizienz haben bei jeder Applikation Vorrang.
HVO: Diesel aus Rest- und Abfallstoffen.
HVO (Hydrogenated Vegetable Oil) ist ein paraffinischer, synthetischer Dieselkraftstoff aus biologischen Rest- und Abfallstoffen wie Frittierfett oder Speiseöl. Er ist eine klimafreundlichere Alternative zu fossilem Diesel.
NormEN 15940, paraffinischer Dieselkraftstoff
bis zu
90 %
weniger CO₂-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus
BMW
Drei Generationen
BMW Diesel.
Von M47 und M57 über N47 und N57 bis zu den aktuellen B47 und B57: Wir entwickeln Motor- und Getriebesoftware und kümmern uns auch um das, was sich mit Software allein nicht lösen lässt.
- Mab 1998
- M47R4
- M57R6
- Nab 2007
- N47R4
- N57R6
- Bab 2014
- B47R4
- B57R6
Beispiel · B57-Datensatz
Schutzgrenzen
Auch die B-Motoren applizieren wir mit aktivem Bauteilschutz. Als Beispiel die Grenzwerte aus unserem B57-Datensatz für den INEOS Grenadier; für jedes Fahrzeug werden sie einzeln appliziert.
| Kenngröße | Schwelle |
|---|---|
| Volle Leistung ab | |
| Motortemperaturbis dahin Serienleistung | > 65 °C |
| Leistungsreduktion bei | |
| Motortemperatur | ≥ 112 °C |
| Abgastemperatur vor Kat | ≥ 670 °C |
| Ladelufttemperatur | ≥ 75 °C |
| Kraftstofftemperatur | ≥ 68 °C |
| Partikelfilter-Differenzdruck | ≥ 650 hPa |
| Umgebungsdruck | < 900 hPa |
Software
- Stage 1–3Leistungsstufen, kalibriert mit aktivem Bauteilschutz.
- GetriebesoftwareSchaltpunkte, Drücke und Momentengrenzen für ZF 6HP und 8HP.
- Individuelle ApplikationFür Umbauten und Sonderfälle, abgestimmt auf Ihr Setup.
Werkstatt
- GetriebespülungAltöl und Abrieb werden ausgespült, frisches Öl eingefüllt. Für saubere Schaltvorgänge und lange Lebensdauer.
- Ansaugbrücken-ReinigungAblagerungen aus Abgasrückführung und Entlüftung werden entfernt.
- Einlasskanal-StrahlenDie Einlasskanäle werden gestrahlt, bis wieder blankes Metall frei liegt.Simulation ansehen
INEOS Grenadier: Built.
Calibrated.
Unstoppable.
INEOS Grenadier B57B58 ApplicationEngineered by FS Automotive Engineering
DieselB57
Bosch MD1-CP032 · ZF 8HP76
Serie ››› Stage 2
249›››auf335PS
550›››auf730Nm
BenzinerB58
Bosch MG1CS024 · ZF 8HP
Serie ››› Stage 3
286›››auf420PS
450›››auf650Nm
Zwei Motoren, zwei eigenständige Software-Entwicklungen: Für den Diesel B57 und den Benziner B58 applizieren wir jeweils Motor- und Getriebesteuergerät. Wählen Sie den Motor über den Teiler oder den Umschalter. Alle Angaben in diesem Bereich folgen Ihrer Wahl.
- Motor
- B57 · Diesel
- Steuergerät
- Bosch MD1-CP032
- Getriebe
- ZF 8HP768HP Gen3 · bis 900 Nm
- Serie
- 249 PS · 550 Nm183 kW · PS bei 3250–4200, Nm bei 1250–3000 1/min
Leistung
Leistungsstufen
Vier Pakete, einzeln wählbar. Ab Stage 1 ist die Getriebeapplikation notwendig und deshalb enthalten. Die Kurven darunter zeigen die gewählte Stufe im Vergleich zur Serie.
335PS
+86 PSNennwert bei 3750 1/min
730Nm
+180 NmNennwert bei 2000–2750 1/min
+86PS
+180Nm
Nennwerte gegenüber Serie
Leistung249 ››› 335 PS
Drehmoment550 ››› 730 Nm
Große Zahlen: Nennwerte. Kurven: Verlauf aus dem FS-Leistungsdiagramm, digitalisiert, etwa ±5 PS bzw. Nm.
Kurvenwerte als Tabelle
Getriebe
ZF 8HP76
Achtgang-Wandlerautomatik der dritten Generation, belastbar bis 900 Nm. Die Getriebeapplikation stimmt Drücke, Momente und Schaltpunkte auf die Mehrleistung ab.
- Systemdruck erhöht, Momentenmodelle angepasst
- Fülldrücke erhöht, Füllzeiten verkürzt, Schaltdrücke angepasst: kürzere Schaltzeiten ohne Komforteinbußen
- Drehmomentbegrenzer auf sinnvolle Maximalwerte angehoben
- Bis zu 250 1/min frühere Gangwechsel: bessere Fahrbarkeit und deutliche Effizienzsteigerung
- Wandlerkennfelder überarbeitet: direktere Verbindung, „weniger teigig“
- Längere Lebensdauer trotz höherer Drehmomentbelastung: weniger Kupplungsverschleiß, weniger Wärmeeintrag ins Öl, weniger Stick-Slip
Schaltpunkte · Teillastschematisch
Motorsteuergerät
Bosch MD1-CP032
Das Motorsteuergerät des B57 im Grenadier. Kein Entsperren, kein Ausbau: Motor- und Getriebesteuergerät applizieren wir direkt am Fahrzeug, abgestimmt auf die ZF 8HP76.
Ablauf
So läuft es ab
- 01Kein Unlock
Das Motorsteuergerät muss weder entsperrt noch ausgebaut werden.
- 02ECU und TCU am Fahrzeug
Motor- und Getriebesteuergerät programmieren wir direkt am Fahrzeug.
- 03Rückrüstbar
Über das Backup lässt sich der Serienstand wiederherstellen, das Getriebe getrennt oder kombiniert.
Bauteilschutz B57
Schutzgrenzen
Die Grenzwerte aus dem Datensatz für den Grenadier Diesel. Wird eine Schwelle erreicht, nimmt die Software Leistung zurück.
| Kenngröße | Schwelle |
|---|---|
| Volle Leistung ab | |
| Motortemperaturbis dahin Serienleistung | > 65 °C |
| Leistungsreduktion bei | |
| Motortemperatur | ≥ 112 °C |
| Abgastemperatur vor Kat | ≥ 670 °C |
| Ladelufttemperatur | ≥ 75 °C |
| Kraftstofftemperatur | ≥ 68 °C |
| Partikelfilter-Differenzdruck | ≥ 650 hPa |
| Umgebungsdruck | < 900 hPa |
Service-Empfehlung B57
Ölservice
- Motoröl · alle 15.000 km
- 5W-40 mit Freigabe BMW Longlife-04. Empfehlung: Liqui Moly Top Tec 4110 5W-40. Alternativen: ROWE Hightec Synt RS DLS 5W-40, Castrol Edge 5W-40 M.
- Getriebespülung · alle 50.000 km
- Verteilergetriebe und Differentiale · alle 50.000 km
Alle Arbeiten erledigen wir im Haus.
- Motor
- B58 Gen2 · Benziner
- Steuergerät
- Bosch MG1CS024R6 Turbo · 2998 ccm · 11,0 : 1
- Getriebe
- ZF 8HPGetriebe-Flash (TCU)
- Serie
- 286 PS · 450 Nm210 kW
Leistung
Leistungsstufen
Drei Stufen für den B58 Gen2. Stage 1 und 2 laufen mit Serienhardware, Stage 3 mit Upgrade der Abgasanlage. Dazu kommt der Getriebe-Flash für die ZF 8HP.
400PS
+114 PSNennwert
620Nm
+170 NmNennwert
+114PS
+170Nm
Nennwerte gegenüber Serie
Leistung286 ››› 400 PS
Drehmoment450 ››› 620 Nm
Große Zahlen: Nennwerte. Kurven: Verlauf aus dem FS-Leistungsdiagramm, digitalisiert, etwa ±8 PS bzw. Nm.
Kurvenwerte als Tabelle
Motor und Getriebe
B58 Gen2
Reihensechszylinder mit Turbolader, Closed-Deck-Aluminiumblock, Doppel-VANOS und Valvetronic. Geschaltet wird mit der ZF 8HP, für deren Getriebesteuergerät es einen eigenen Flash gibt.
- Hubraum
- 2998 ccm
- Verdichtung
- 11,0 : 1
- Bauart
- Reihensechszylinder, Turbolader
- Kurbelgehäuse
- Closed-Deck, Aluminium
- Ventiltrieb
- Doppel-VANOS, Valvetronic
- Getriebe
- ZF 8HP, Getriebe-Flash (TCU)
Motorsteuergerät
Bosch MG1CS024
Das Motorsteuergerät des B58 Gen2 im Grenadier. Kein Entsperren, kein Ausbau: Motor- und Getriebesteuergerät applizieren wir aufeinander abgestimmt, direkt am Fahrzeug.
Ablauf
So läuft es ab
- 01Kein Unlock
Kein Entsperren, kein Einschicken, kein Ausbau des Steuergeräts.
- 02ECU und TCU am Fahrzeug
Motor- und Getriebesteuergerät applizieren wir direkt vor Ort am Fahrzeug.
- 03An einem Tag
Die Applikation ist an einem Tag abgeschlossen.
Applikation
Entwickelt, getestet, validiert
Alle Datensätze für den Grenadier entwickelt, testet und validiert Applikationsexperte Filip Stonawski. Die Prämisse: höchste Haltbarkeit auf OEM-Niveau und darüber hinaus.
- Verschärfter BauteilschutzSchutzstrategien und physikalische Modelle sind passend zur Leistung erweitert und verschärft.
- Volle Leistung erst betriebswarmBis dahin behält der Motor seine Serienleistung.
- Fahrpedal-DosierungOptimierte Pedaldosierung für eine bisher unbekannte Leichtfüßigkeit, auch im Untersetzungsmodus.
- Motor und Getriebe aus einer HandMotor- und Getriebesteuergerät werden aufeinander abgestimmt appliziert.
FAQ
Häufige Fragen
Lässt sich die Software zurücksetzen?
Ja. Über das Backup des Originaldatenstands stellen wir den Serienstand direkt am Fahrzeug wieder her, das Getriebe getrennt oder kombiniert.
Was passiert bei einem INEOS-Update?
Ein Software-Update von INEOS überschreibt die Kalibrierung. Der Datensatz lässt sich danach direkt am Fahrzeug erneut aufspielen.
Entsteht mehr Verschleiß?
Nein. Alle Betriebsparameter bleiben innerhalb der sicheren Bauteilgrenzen, die Schutzstrategien im Steuergerät sind verfeinert und verschärft.
Lässt sich der Grenadier besser dosieren?
Ja. Fahrbarkeit und Pedaldosierung waren ein Schwerpunkt der Entwicklung, im normalen Modus wie in der Untersetzung.
Was gilt für die Werksgarantie?
Die INEOS-Werksgarantie erlischt.
Muss das Steuergerät eingeschickt werden?
Nein. Das Fahrzeug kommt zu uns, Motor- und Getriebesteuergerät programmieren wir direkt am Fahrzeug. Ohne Ausbau, ohne Entsperren.
Termin für Ihren Grenadier
Diesel oder Benziner: Wir besprechen mit Ihnen das passende Paket und planen den Termin.
Preisliste
VAG und BMW.
Stand 23.06.2026. Alle Preise in Euro. Gemäß § 19 UStG wird keine Umsatzsteuer berechnet.
| Steuergerät | 4 Zyl. | 5 Zyl. | 6 Zyl. | 8 Zyl. |
|---|---|---|---|---|
| MSA15 | 250 € | 350 € | – | – |
| EDC15 | 350 € | 450 € | 550 € | – |
| EDC16 | 450 € | 550 € | 650 € | – |
| EDC17 | 550 € | – | 750 € | 850 € |
| MD1 | 750 € | – | 850 € | 950 € |
Die Tabelle ist aufgebaut wie ein Kennfeld: Je kräftiger die Zelle, desto höher der Aufwand.
TCU
- ZF 6HP · DQ250 · DQ500 · DL501 (S tronic)250 €
- ZF 8HP Gen1 · Gen2350 €
- ZF 8HP Gen3450 €
EDC16 · 1.9 TDI
- ASZ-Applikation550 €
- Upgrade Düsen150 €
- Umbau auf MQ500100 €
- Upgrade Turbo100 €
Werkstatt
- Getriebespülungauf Anfrage
- Ansaugbrücken-Reinigungauf Anfrage
- Einlasskanal-Strahlenauf Anfrage
INEOS Grenadier
- Diesel B57 · Stage 0.5 · 1 · 1+ · 2auf Anfrage
- Benziner B58 · Stage 1 · 2 · 3auf Anfrage
- Getriebe ZF 8HPauf Anfrage
Applikation
als Maßstab.
- 10Jahre Erfahrung
- 500+zufriedene Kunden
- 200entwickelte Lösungen
FS Automotive Engineering entwickelt Software für Motor- und Getriebesteuergeräte. Jede Applikation entsteht für die vorhandene Hardware, unter der Prämisse höchster Haltbarkeit auf OEM-Niveau und darüber hinaus.
Hinter jedem Datensatz steht Applikationsexperte Filip Stonawski. Sein Anspruch: Kalibrierung auf Benchmark-Niveau, vom Klassiker mit MSA15 bis zum aktuellen Steuergerät.
- Maßgeschneiderte SoftwareJeder Datensatz entsteht für Ihre Hardware.
- Validierte DatenständeEntwickelt, getestet und validiert, bevor sie ins Fahrzeug gehen.
- BauteilschutzHaltbarkeit auf OEM-Niveau und darüber hinaus.
- FahrbarkeitAnsprechverhalten und Dosierbarkeit sind Teil jeder Applikation.
Ihr Fahrzeug.
Ihr Datensatz.
Schreiben Sie uns oder rufen Sie an. Wir melden uns mit einer technischen Einschätzung zu Ihrem Fahrzeug.
Telefon+49 176 31518417
AdresseLindenallee 40a, 91161 Hilpoltstein
Route
Öffnungszeiten–
- Mo – Fr
- 09:00 – 20:00
- Samstag
- 10:00 – 18:00
- Sonntag
- Geschlossen
